Se espera nuevo carril bici a
lo largo pasillo importante del Lower East Side hasta el puente de Williamsburg
para manejar miles de nuevos ciclistas diarias en la primavera
NUEVA YORK – El alcalde Bill de Blasio anunció hoy la apertura oficial
de una nueva bidireccional carril bici protegido a lo largo de la calle
Delancey en el Lower East Side, que ofrece una ruta más segura para los
viajeros en bicicleta que viajan hacia y desde el puente de Williamsburg. El
puente, ya, se espera que la mayor actividad para los ciclistas entre todos los
cruces del río del este de desempeñar un papel central durante la parada del
servicio de tren L entre Brooklyn y Manhattan - cuando se espera que la mitad de
los pilotos del tren L a viajar a diario por el puente en tren, autobús o en
bicicleta.
“Estamos haciendo un trabajo crítico ahora para ayudar a mitigar el dolor
de los neoyorquinos durante las reparaciones del tren L,” dijo el Alcalde
de Blasio.“Esperamos dar la bienvenida a miles de ciclistas diarios al nuevo
carril bici protegido por la calle Delancey, que será un eslabón clave en
nuestra red de transporte cuando el túnel del tren L se apaga.”
“Aumentar el acceso a los ciclistas ayudará a que el puente de Williamsburg
un escaparate de cómo podemos y vamos a mantener a los neoyorquinos en
movimiento durante el apagado del reto del próximo año”, dijo el
comisionado DOT Polly Trottenberg. “Delancey Street sirve como puerta de
entrada del puente, y el nuevo carril bici no jugará un papel descomunal como
un conector vital para miles de nuevos pasajeros de bicicleta, uniéndose a más
de 100.000 nuevos trenes y autobuses viajan diariamente en el puente cuando el
túnel del tren L cierra. Estamos seguros de que los 115 años de edad, 'Willy B'
está listo para su primer plano “.
Nueva calle Delancey carril bici - El nuevo carril cuarto de milla de
largo de dos vías moto cierra una brecha notable en la red de carril bici
protegido DOT en el Bajo Manhattan. El volumen de viajes en bicicleta sobre el
puente de Williamsburg siguen siendo el más alto de los cuatro puentes del East
River con un promedio de cerca de 7.300 ciclistas cada día. Se estima que los
volúmenes diarios van a duplicar o incluso triplicar durante el cierre del
túnel del tren L de 15 meses.
Al conectar el carril bici del puente de Williamsburg con la calle Allen /
primera carriles de la avenida / Pike Street y los carriles de la calle
Chrystie / 2nd Avenue protegidas, se espera que los nuevos pilotos que se
espera durante el cierre L túnel del tren para hacer las conexiones más seguras
y sin problemas desde y hacia la mayoría de Manhattan. Como parte del proyecto,
el DOT añadió una barrera Jersey para proteger el carril a lo largo del lado
sur de la mediana entre las calles Clinton Allen y, al igual que una primera de
su tipo “isla en bicicleta” en la intersección de Allen y Delancey calles.
Delancey Street sigue siendo un foco de la iniciativa Visión Cero del
Alcalde de Blasio para prevenir muertes y lesiones de tránsito alrededor de los
cinco condados. Entre 2012 y 2016, la calle Delancey vio 24 accidentes de
tránsito graves y dos víctimas mortales, tanto para peatones. Un elemento
importante en la caja de herramientas Visión Cero, carriles para bicicletas
protegidas han demostrado reducir los accidentes y aumentar la seguridad en la
calle para todos los usuarios de la calle - peatones, ciclistas y motoristas.
Sobre el puente de Williamsburg
Inaugurado en 1903, el puente de Williamsburg fue el segundo gran puente
que cruza el East River para abrir, después de que el puente de Brooklyn en
1883. Fue construido originalmente para dar cabida a los trenes en sus pistas
centrales, con carros y otros vehículos en sus carreteras exteriores.
Descuidado durante gran parte del siglo 20, el puente fue considerado inseguro
en 1988, cuando se vio obligada a cerrar durante dos semanas para reparaciones
de emergencia. Durante los últimos treinta años, más de $ 1.2 mil millones de
dólares federales, estatales y de la ciudad de inversión condujo a la
reparación o sustitución de todos los elementos del puente integral, con lo que
el puente sea clasificado en “pobre” condición de ser evaluado actualmente en
un “estado de buena reparación.” operado y mantenido por el Departamento de
Transporte de la Ciudad de Nueva York, el puente tiene capacidad para alrededor
de 100.000 vehículos diarios, junto con cientos de trenes de la MTA.
Con el cierre del túnel del tren L, se espera que alrededor de la mitad de
los 225.000 jinetes L desplazados a conmutar sobre el puente de Williamsburg
sobre una base diaria: según las estimaciones de la MTA, se espera que el 32
por ciento de L pilotos para viajar en el J, M y líneas Z, lo que aumentará la
frecuencia sobre el puente; Se espera que otro 17 por ciento a montar en los
autobuses-L Alternativa por el puente (que tendrá restricciones HOV3 durante el
cierre del túnel) que conectará centros de transporte subterráneo en Brooklyn y
Manhattan; otro 2-3 por ciento se espera que la bicicleta o caminar sobre el
puente.
“La apertura de este nuevo carril bici bidireccional muy esperado es una
mejora interesante para los miles de ciclistas que cruzan el puente de
Williamsburg todos los días”, dijo la congresista Nydia M. Velázquez. “No
sólo el carril bici de la calle Delancey mejorar la comodidad de aquellos que
viajan sobre dos ruedas, se promoverá en gran medida la seguridad y el
bienestar para todos en un momento en que se espera de pasajeros local de
bicicletas a surgir debido a las reparaciones del tren L. Me gustaría “, sobre
todo gracias a NYC DOT y miembros de la comunidad que se unieron para hacer de
este carril bici en una realidad.
“El, de dos vías moto protegida carril largamente esperado en la calle
Delancey facilitará un viaje seguro de miles de ciclistas, sobre todo cuando el
túnel tren L cierra en abril y muchos más neoyorquinos tendrá que depender de
las bicicletas para viajar por el puente de Williamsburg “, dijo el
senador estatal Brian Kavanagh. “Tenemos que seguir buscando formas de
ampliar y fortalecer nuestro sistema de transporte multimodal, pero este es un
buen paso adelante.”
“La seguridad de todo el mundo compartir nuestras carreteras debe ser
nuestra prioridad número uno, por lo que estoy feliz de dar la bienvenida de la
línea dedicada moto más reciente a lo largo de la calle Delancey en nuestra
comunidad en crecimiento”, dijo la concejal Margaret S. Chin. “Agradezco
al alcalde y el comisionado Trottenberg por su compromiso con la Visión Cero, y
con ganas de continuar trabajando juntos para garantizar una ciudad más segura
para todos.”
“Lo he dicho desde el comienzo de este proceso que la mitigación de la
parada L-Train se va a tomar un todo-de-la-por encima de enfoque que incluye
calles más accesibles para los neoyorquinos que quieren viajar en bicicleta,”
dijo el concejal Stephen Levin. “Este nuevo carril bici protegido que
conecta la zona este más baja hasta el puente de Williamsburg es una solución
muy necesaria y proporcionará pilotos con una ruta más segura para sus
desplazamientos y ayudar a aliviar las carreteras congestionadas, dando los
pasajeros más opciones. Felicito al Alcalde y DOT para escuchar a los
residentes que insistían en una visión integral para el cierre L-tren que
incluía una mejor protección para los peatones y los ciclistas “.
"El tráfico de bicicletas va a dispararse cuando el tren L apaga la
próxima primavera, y el Departamento de Transporte merece crédito por
proactivamente cerrar las brechas en la red de carriles bici protegidas de la
ciudad", dijo Chelsea Yamada, Alternativas de Transporte Manhattan
Organizador. "Estos ciclistas, muchos de los cuales serán nuevos a
este modo de viaje, van a necesitar opciones seguras y convenientes para la
conexión entre el puente de Williamsburg y rutas de bicicleta de norte a sur de
Manhattan existentes."
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